健生實業（Ken Sean Industries Co., Ltd. ；代碼 7925）過去 20 年在研發繳出一定成績，擁有電子後視鏡研發與量產經驗，健生的技術層次已從傳統鏡進階至整合 ADAS 感測器及結合 AI 影像辨識的數位電子後視鏡系統（CMS；Camera-Monitor System）。新產品的功能多於傳統、還未電子化的後視鏡，因此健生預料，隨著新產品的出貨比例逐步增加，可望提升未來的產品單價（ASP）。健生實業的市場採取全球營運模式，其重心與產品分類：
- 營運重心佈局：
- 健生採雙軌營運模式：兼顧穩定的 OE（原廠供應） 訂單與高附加價值的自有品牌（DIY）業務。
- 全球據點：除台灣總部外，在中國廈門設有銷售與研發製造基地，在美國設有倉庫以對接售後維修通路。
- 產品分類與營收占比 （以 2025 年為例）：
- 機車後視鏡（34.58%）：打入海外大廠供應鏈，受惠於 ARAS 與姿態融合技術趨勢。
- 汽車後視鏡（33.74%）：深耕國產品牌，正切入全球 Toyota 供應體系。
- 自有品牌 K Source（20.19%）：在北美連鎖維修店市佔第一，據點超過 23,000 家。
- 明鏡及其他（11.49%）：包含建築、裝潢及衛浴用鏡（如台北 101、TOTO 供應商）。
健生 CMS 電子後視鏡升ASP，投資越南廠 Jul.2026(增)
健生的新營運主軸：後視鏡電子化
- 20 年研發實績：健生具備 20 年以上電子後視鏡的研發與量產經驗，技術層次已從傳統鏡進階至整合 ADAS 感測器及結合 AI 影像辨識的數位電子後視鏡系統（CMS；Camera-Monitor System）。
- 產值轉型與不可替代性：
- ASP（平均售價）大幅提升：傳統機械後視鏡單價約 50 美元，轉型為視覺系統總成（CMS）後，單車產值可躍升至 350 美元以上，實現 7 倍的產值成長。
- 原廠鎖定：電子化應用越多（如毫米波雷達盲區偵測、防眩系統、DMS 疲勞防護），原廠零件的不可替代性愈高，能有效建立競爭壁壘。
關注產品趨勢等細節的投資人們所關心的是，為什麼 CMS（電子後視鏡）如何提升了 EV 的續航力，進而吸引車廠從傳統後視鏡升級到 CMS 電子後視鏡。對此，健生於產品技術與使用優點做了說明。其核心技術細節，主要集中在空氣動力學的優化與風阻係數（Cd）的降低：
- 首先，是 CMS 物理體積大幅縮小：傳統機械式後視鏡為了提供足夠視野，必須具備較大的鏡面與外殼，這在車輛行進時會產生巨大的風阻。CMS 將外部實體鏡替換為體積精巧的攝像頭模組，顯著減少了車輛正面的迎風面積。
- 其次，是降低風阻係數 (Cd)：電動車原廠（OEM）極度重視風阻係數，因為這直接影響能源效率。根據技術資料，採用數位總成替代傳統後視鏡，可降低整車風阻達 3% 至 5%。
- 提升續航里程：由於風阻是電動車高速行駛時能量消耗的主要來源，這 3-5% 的風阻降幅能有效轉化為續航力的提升，因此 CMS 已成為 EV 提升續航力的「剛需配置」。
- 最佳化 NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）：物理鏡體縮小後，不僅減少阻力，更讓風切聲直接降低了 40%。這對於缺乏引擎聲掩蓋、追求極致靜音座艙的高端 EV 來說，是提升駕駛品質的關鍵技術指標。
- 法規支持與前裝趨勢：隨全球 OEM 前裝法規（如 UN R46、GB15084）開放電子後視鏡上路，車廠得以在設計初期就將 CMS 整合進車體流線設計中，進一步優化空氣動力學表現。
總結來說，CMS 透過「縮小物理體積」與「優化氣流導向」，達成降低 3-5% 風阻的實質成效，是 AI 時代電動車達成更長續航里程的關鍵零組件技術。
健生未來展望，推新產品，並增加投資越南廠
- 智慧化與電動化導向：未來將持續聚焦智慧座艙、AI 影像辨識及 EV 續航力優化（電子後視鏡縮小體積可降低風阻 3-5%）。
- 高頻迭代與跨界擴張：自有品牌計畫每年推出 100 款以上新品，並從汽車延伸至摩托車、水上游艇及工農具機等多元領域，拓寬成長天花板。
- 外銷成長動力：隨策略股東村上開明堂的合作深化，預期 2027 年外銷量的成長動能將更加明確。
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