鴻華先進（Foxtron）開發一款電動車 1～2 年，可縮短產業界開發時間：
鴻華先進（代碼 2258）搭上純電動車加速開發的潮流。由於投入電動車產業的公司越來越多、電動車終端售價越來越便宜；券商評估，在價格往下調整後，許多新創車廠品牌公司就需要鴻華先進合約設計製造 CDMS 商業模式來協助，透過此 CDMS 模式進行「共同開發」，車廠就能借重整個產業資源，「節省開發成本」。其次，鴻華先進在集團協助下已達成「模組化」零件能力，「節省開發時程」。品牌廠要開發一款電動車大約 3～4 年，而採用鴻華模式則大約 1～2 年（最多 2 年）就可開發完成，對於產業加快開發車款很有幫助。
鴻華先進已公布的 2023 年上半年營收，與 2022 年全年營業額相當。2022 年 6 月份 Model T 量產。預計今年底到明（2024）年初 Model C 也要量產，券商預計，鴻華先進 2024 年營收將可大幅成長。
月前的鴻海（2317）集團科技日上也展出 Model B 小型跨界車型與 Model N 電動物流車等未來擬上市車款。同時，鴻華先進的策略長對外宣布，現階段潛在客戶有 4 家、有 23 個專案進行中， 這對未來業績成長正面。
鴻華先進 CDMS 開放平台，對比傳統車廠的封閉平台：
上市前業績發表會上，總經理李秉彥解說自家「CDMS 模式、平台共有、對比品牌廠全自包模式」優劣。由於該場業績說明會還找來眾多媒體為接下來 IPO 造勢（這是必要的，新掛牌公司應該介紹給大眾知道），因此該表格是以鴻華先進自家、客戶成本角度來解讀。〔 敝站若置入一模一樣表格，那我們就沒價值了！〕我們參酌鴻華該想表達意圖，加上相關產業淺見融合成為一個新表格，並標上【View】（觀點），讓會員知道這非公司意見。
製造給母集團鴻海，鴻華留利潤好的供應鏈管理、委託設計；後年拚轉盈：
李秉彥在法說會上強調，鴻華先進跟半導體晶圓代工的念頭相似，想作的是專業分工。鴻華先進做電動車的中間 3 個階段「設計，供應鏈管理，生產」，但他補充道，『嚴格來說是 2.5 個，因為生產採委外（切割出去）。』加上，鴻華先進成立的當年，鴻海集團已經先成立了 MIH 電動車開放平台，因此，我們可以解讀：集團讓鴻華先進留下供應鏈管理、受委託設計這兩個利潤好的差事，而把毛利率較低的製造代工部份挪到母集團身上。僅就股東受益的角度而言，鴻華先進的股東們將受惠比鴻海股東要來得多。法人也預期，2024 年營收成長，在電動車滲透率逐年提升，2025 年更有機會轉盈。
本篇文章【觀點】包含券商對承銷價格計算，轉盈後法人評價趨向，上市車款挹注公司營收時間點，還有鴻華先進在集團內分工定位等，作了 10 項觀點之分析。內文另有「產品營收比重分析表」，以及對照後的毛利率推測區間，這也是簡報中沒有的。
製造給母集團鴻海，鴻華留利潤好的供應鏈管理 2023 Nov