星宇航空（代碼 2646）成立於 2018 年五月份，實收資本額 253.87 億元，至今年九月份員工超過 4 千多人，預計 2024 年底可達 5 千人。
搭乘過長榮航空 EVA Air 的旅客與台股投資人，應該都認識星宇航空董事長張國煒；尤其他在離開長榮航空而在新成立星宇航空後，親自赴飛機製造廠空中巴士（AirBus）駕駛 A320 飛機自法國飛回台灣，引發業界話題。不管是投資航空產業，還是星宇航空員工們更習慣稱呼他「K董」，張國煒英文名拚音是 K.W.
星宇成立後，遇上 2020 年全球公衛事件，2023 年終轉盈：
張國煒在 2019 年十月取得首架飛機，機組人員與維運皆準備好投入營運； 2020 年首航澳門、峴港與檳城等亞洲航點後不久，即遇上新冠疫情的全球重大公衛事件，這是星宇直到 2023 年才第一年轉盈主因，到 2023 年公司累計虧損達資本額一半。星宇 2024 年股東會通過了虧損撥補案；張國煒在股東會上向股東表示，虧損主因來自疫情，也是公司最後一次虧損了，未來星宇都將進入獲利。
星宇在 2022 年登錄興櫃，並陸續辦理現金增資，以充實營運資金。審議會於 2024 年日前通過轉上市後， 8 月公告掛牌前增資發行新股，暫定溢價發行每股 20 元。預計本周舉行上市前業績發表會。
轉機市場、精品級客層、投入貨運市場，是 3 項新策略：
投資人應該記得星宇航空在 2022 年登錄興櫃市場時，就已提出台灣地理位置優越，非常適合作太平洋的兩邊的東南亞、東北亞與北美、歐洲、澳洲的「轉機市場」（我們的◎前一篇星宇興櫃文章◎，以歷史地圖與地理學角度深度探討過，認同星宇的看法）。可見的未來五年內，此一擴大轉機策略將再深化。
星宇航空總經理翟健華表示，截至 2024 年第三季已累計開闢 27 個航點、29 條航線。短中程與長程航線共織出航網，有利於公司落實轉機市場。在轉機市場的執行上，內文的〔問與答〕會有充份討論（未來 4 年如何把短、長程轉機營運落實下去，有許多航空業界的眉角與門道，不是四個字『轉機市場』一語帶動）就能了解翟健華所說的含義。就能了解翟健華所說的含義。
翟健華指出， 2026 年持續引入新飛機累積至 47 架。在執飛機隊接近 50 架，且短程與長程的北美航點依序開闢後，星宇航空可以更深化 「轉機策略」，加上 2027 年桃園機場第三航廈的軟體、硬體可望到位，未來台灣的轉機市場，將大有可為。
星宇航空策略長劉允富則表示，今年接下來將再召募員工，這著眼於未來增加新的航線數與航班數，作業單位人員如機師與機組、貨倉人員、地面作業人員、地勤人員等，都有擴編的想法。作業人員占整體員工約 6、7 成比例。
本篇〔星宇 問與答〕有 33 題，營運相關 11 題，市場相關 6 題，競爭議題相關 4 題，新段落「探討轉機市場的動力與未來」有 4 題，財務與飛機硬體相關 8 題。
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（一）星宇重要航點演變與沿革：
- 1-1. 2019 年 12 月獲台灣民用航空運輸業許可。
- 1-2. 2020 年首航 3 條航點：澳門、峴港、檳城。同年再拓曼谷、大降、東京 3 個重要亞洲航點。
- 1-3. 2021 年，疫情後國境關閉，重心放在本地「運籌中心」正式啟用。
- 1-4. 2022 年，疫情接近末尾，正式引入空中巴士 A330、A350 廣體機。同年新闢福岡、沖繩、札幌。
- 1-5. 2023 年，首度跨足北美市場，闢洛杉磯、舊金山。同年成為國際航協 IATA 會員。
- 1-6. 2024 年，繼桃園機場後，本地第二個基地「台中機場」。3Q24 北美第 3 個航點西雅圖。
- 1-7. 累計至 3Q24 共有 27 個航點，其中，北美有 3 個長程，其餘皆為亞洲中、短程航點。起飛機基地有 2 個，分別是桃園機場、台中機場（2024 年三月）。
- 【Remind】：不久後「★☆★☆」將是星宇△△△△△地，讓各航線調配更加靈活，並早日協助台灣航空產業儘早實現轉機市場之目標。